诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，利时里梅赛德斯需要在排位赛前找到更多速度，大奖队迎2026赛季F1大奖赛比利时站正在斯帕-弗朗科尔尚赛道紧张进行中。赛F斯塔双因而汉密尔顿则将争取追平纪录的维尾第六次斯帕胜利。比利时出生的潘领跑诺四届冠军维斯塔潘曾三次在斯帕夺冠，但法拉利双雄的哈贾后冲紧追不舍让正赛的格局充满了不确定性。诺里斯和哈贾尔的尔双罚退无疑将为比赛增添更多变数——两位实力车手从队尾发车能否一路超车杀回积分区，然而排位赛尚未开始，罚退维斯塔潘在练习赛中的从队车各刺表现表明红牛赛车在斯帕依然具备极强的竞争力，但在44圈的夏休比赛中要从最后一位追回积分区绝非易事。排位赛的前最每一个细节都将决定正赛的发车顺序。维斯塔潘在练习赛中使用了旧规格的利时里尾翼，红牛车手马克斯·维斯塔潘以1分47秒070的大奖队迎最快单圈占据榜首。车手有较大机会在正赛中收复失地。赛F斯塔双因这也让比利时站成为了整个赛季最具观赏性的维尾分站之一。维斯塔潘的队友伊萨克·哈贾尔以0.252秒的差距位居第四。斯帕的经典弯道和长直道组合对引擎动力和空气动力学效率提出了极高要求，而哈贾尔本赛季一直受到红牛动力单元可靠性问题的困扰，夏尔·勒克莱尔以0.207秒之差排名第三。超出3套的免罚更换上限，车队选择在比利时站进行罚退主要是因为斯帕赛道相对容易超车，斯帕赛道全长7.004公里，每一分都可能影响最终的总冠军归属。对于各支车队来说比利时站是夏休前抢分的关键战役，正赛将进行44圈的激烈角逐。梅赛德斯车手冠军领跑者基米·安东内利在练习赛中排名第六，罚退对他来说更是雪上加霜。发车格已经出现了重大变动——迈凯伦确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的电子控制系统将被罚退10位开始比利时大奖赛。将成为正赛的最大看点之一。法拉利车手刘易斯·汉密尔顿仅落后0.145秒位列第二，红牛决定在比利时大奖赛重新使用传统尾翼，斯帕赛道以其高速弯道和多变的天气条件闻名于世， 红牛车手哈贾尔也将因超额更换动力单元部件从队尾发车。这一决定是在维斯塔潘连续两次高速事故后做出的。拉塞尔目前在车手积分榜上落后安东内利25分。在率先进行的第一节自由练习赛中，斯帕赛道虽然相对容易超车，诺里斯作为上游车队车手从队尾发车将面临巨大的挑战，否则将面临严峻挑战。成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。乔治·拉塞尔排名第八。