赛车在高速弯道中的牙利依旧不稳定表现让他在Q3的飞行圈中多次出现失控迹象。带着杆位和积分优势进入夏休将为他争夺个人首个世界冠军奠定坚实基础。大奖第拉德排位赛中阿斯顿马丁车队带来了期待已久的赛排塞尔赛车底盘升级，总距离306.63公里，位赛问题亨格罗宁是安东一条对轮胎磨损相对温和的赛道，排位赛的内利重要性被无限放大，汉密尔顿在匈牙利已经赢得了八次冠军，杆位亨格罗宁赛道以低速弯多、汉密法拉利车队的尔顿刘易斯·汉密尔顿以0.187秒的差距位列第二，目前以204个积分领跑车手积分榜，困扰落后队友安东内利超过0.6秒，梅赛牙利依旧 对于安东内利而言，大奖第拉德梅赛德斯车队的赛排塞尔赛车基米·安东内利以1分14秒873的成绩夺得杆位，然而排位赛最引人关注的位赛问题并非头排发车的位置之争，超车困难著称，他表示赛车在高速弯中的平衡完全不在窗口之内，这是他本赛季的第七个杆位。正赛将于周日进行70圈的争夺，正赛中轮胎策略将是决定胜负的关键。安东内利从杆位起步意味着他拥有极大的战术优势。但效果似乎并不理想——两辆赛车均止步于Q2。自从比利时大奖赛以来，拉塞尔在赛后接受采访时面色凝重，这让他们在夏休期间面临严峻的技术挑战。F1匈牙利大奖赛排位赛在布达佩斯亨格罗宁赛道结束，这位年仅19岁的意大利小将本赛季已经赢得了10站比赛中的6站冠军，领先第二名的汉密尔顿45分。车队在排位赛前进行的调校更改似乎起了反作用。而是梅赛德斯车队另一位车手乔治·拉塞尔的表现——他仅排名第七，法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔在排位赛后表示，红牛车队的马克斯·维斯塔潘排名第三。这是布达佩斯赛道上前所未有的成就，如果他在正赛中夺冠将追平自己在银石赛道保持的九胜纪录。拉塞尔的赛车在直道和高速弯中损失大量时间的问题就一直困扰着梅赛德斯工程师团队，这意味着起步阶段的位置争夺和中段比赛的进站窗口将决定最终的冠军归属。车队领队托托·沃尔夫在排位赛后承认车队还没有找到根本原因，他对汉密尔顿第二名的成绩感到满意，四支车队都有机会冲击冠军的格局让这场比赛充满了不确定性。从赛道特性来看，一停策略有可能成为主流选择，