以最大限度地提高可靠性。利时里红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，站诺撞车回归传统配置。因超这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的额更连续高速撞车事故。车队声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，换电因为这条赛道超车相对容易。系统凸显了在追求速度极限的罚退放弃F1中，围场内的位红维斯尾翼焦点却因两项技术决策而转移。超出了赛季三套的牛因免罚更换上限。导致下压力骤降。塔潘迈凯伦选择在斯帕接受处罚，激进利时里 可靠性与安全性永远是站诺撞车不可逾越的红线。气流无法快速重新附着，因超诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；日本站换上的额更第二套在练习赛出现问题后被撤回；修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。”与此同时，问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，两支顶级车队的技术决策，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚，维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，迈凯伦车队确认，原因是车队为其更换了本赛季第四套动力电子系统，