至今未能取得任何分站冠军，卫位比为了利用这些改进，冕冠在日本站换上的军诺机赛季至今零第二套在自由练习赛出现问题后需要撤回进行修复工作，超出了赛季三套的斯利免罚更换上限。诺里斯需要的因超不只是一次战术性的罚退选择，以82分落后榜首的额更梅赛德斯车手安东内利。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的换电性能与可靠性问题，目前车手榜仅排第5位，系统性危迈凯伦在声明中解释道：“虽然我们在日本安装的罚退电力电子单元自迈阿密以来每次比赛都运行可靠，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的车迈故障，红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。凯伦可靠暴露了迈凯伦在冬季研发中的深陷胜系统性失误。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的卫位比可靠性问题困扰，修复后又在摩纳哥站再次出现了致命问题。冕冠除了中国站因电子系统无法起步之外，军诺机赛季至今零而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。可靠性更是千疮百孔，本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元。但梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司此后对其新的电力电子系统推出了一系列可靠性改进措施。迈凯伦选择在比利时站接受处罚是因为斯帕赛道相对容易超车，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。导致诺里斯未能参与正赛。原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统， 这也是迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，我们必须让兰多的赛车在发车位上退后10位”。诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，