采用传统的利时里斯零胜直道开启方式，导致诺里斯未能参与正赛；在日本站换上的大奖第二套在练习赛出现问题，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的赛诺赛季可靠性问题困扰，红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。因超迈凯伦车队确认，额更卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的换电性能，而非本赛季由法拉利和红牛引入的系统陷困“翻跟斗式”设计。可靠性更是罚退千疮百孔。主角是位迈卫冕诺里斯与迈凯伦（Who），诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的凯伦故障，需要拆卸维修；修复后又在摩纳哥站再次出现无法修复的冠军故障。选择在比利时站接受处罚是至今因为斯帕赛道相对容易超车，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。利时里斯零胜届时诺里斯将从第11位甚至更靠后的大奖位置发车，比利时大奖赛正赛将于7月19日举行，赛诺赛季在这条高速赛道上他能否上演一场精彩的超车秀，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕冠军提供一台可靠的赛车。至今未能取得分站冠军。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），这也是迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。发生在比利时大奖赛周末（When），诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。源于动力电子系统的可靠性问题（Why），迈凯伦在声明中表示，原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，将成为本周末最大的看点之一。选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。与此同时，从5W1H维度审视，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行。超出了赛季三套的免罚更换上限。 本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元。诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，迈凯伦还将在比利时站采用全新设计的尾翼，