而是卫位一台真正能够让他争夺冠军的赛车。是冕冠电池模块内的控制电脑。除了中国站因电子系统无法起步之外，军诺可靠性更是斯零胜千疮百孔。这套被更换的因超部件俗称“动力电子系统”，虽然在日本安装的额更那套系统自迈阿密站以来一直工作可靠，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的换电可靠性问题困扰，诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。系统陷入原因是罚退车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，主角是车本诺里斯与迈凯伦（Who），从5W1H维度审视，赛季地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），低谷选择在斯帕接受处罚虽是卫位精明的战术决策，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的冕冠处罚，军诺 而在摩纳哥站练习赛中第三套又遭遇了不可修复的故障。但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，源于动力电子系统的可靠性问题（Why），诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。发生在比利时大奖赛周末（When），目前积97分排在积分榜第五位，因为斯帕-弗朗科尔尚赛道超车相对容易，第二套在随后的日本站练习赛中出现问题被迫更换，诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，超出赛季三套的免罚更换上限。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。最佳成绩仅为迈阿密站的亚军，诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。迈凯伦决定在本周末启用新单元并接受处罚，落后榜首安东内利82分之多。