这位四届世界冠军的红牛离开或许只是时间问题。另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。因维翼设然而问题出在尾翼从直道模式切换到过弯模式时——气流无法足够快速地重新附着，斯塔速撞手安维斯塔潘作为四届世界冠军对赛车的潘连反馈向来精准，维斯塔潘本人将这种情况描述为“超级危险”。续高维斯塔潘至今尚未承诺下赛季继续留在红牛，车紧通过测试验证后紧急更换部件（How）。急放进尾计核心事件是弃激全放弃激进尾翼设计（What），“超级危险”的归传评价足以让任何车队高度重视。红牛并非唯一在这项创新中碰壁的统确车队——迈凯伦也在斯帕采用了全新的尾翼设计，车队在银石赛后的保车测试中发现了尾翼存在的问题。红牛与法拉利本赛季率先创新了一种尾翼设计，红牛在直道模式下顶部襟翼可旋转超过180度以大幅降低风阻提升极速。因维翼设红牛能否在斯帕这条高速赛道上保持竞争力将是斯塔速撞手安本周末最大的悬念。红牛这次“技术认怂”在F1围场引发了广泛讨论——激进创新与安全底线之间的潘连平衡从来都是赛车运动最核心的命题。以传统开启方式取代本赛季由法拉利和红牛引入的“翻跟斗式”设计。地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），谨慎永远是最好的选择。这似乎表明，F1的技术创新正在经历一场“回归常识”的集体反思，发生在比利时大奖赛前夕（When），据信这与气流在尾翼关闭时无法快速重新附着有关。红牛车队确认将在比利时大奖赛上放弃此前采用的激进新型尾翼设计，但在发现问题后迅速回归传统同样值得尊敬。红牛敢于率先尝试180度旋转尾翼体现了技术部门的勇气和创新精神， 从5W1H角度分析，决策方是红牛车队（Who），梅基斯不愿详细说明问题的具体原因，源于维斯塔潘连续撞车暴露的安全隐患（Why），红牛车队领队洛朗·梅基斯向BBC体育证实，车队将回归一种以标准方式打开直道模式的尾翼。值得注意的是，导致尾部下压力骤降。回归传统尾翼配置。这一决定源于四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，当速度的追求触及安全底线时，红牛在银石赛道进行了一次“拍摄日”测试后做出了这一决定，若红牛无法提供一台有竞争力的赛车，