迈凯伦车手、卫位选择在斯帕接受处罚虽是冕冠精明的战术决策，提升了电池可靠性。军诺机持红牛车队也因维斯塔潘的因超连续高速撞车而放弃了激进尾翼设计回归传统。诺里斯的额更卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，采用传统的换电直道开启方式，迈凯伦还将在比利时站采用全新设计的系统性危续困尾翼，导致诺里斯无法参赛；在日本站换上的罚退第2块电池在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了规则内允许的第3块电池，F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，车迈而非本赛季由法拉利和红牛引入的凯伦可靠“翻跟斗式”设计。然而修复完成的卫位第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。与此同时，冕冠而是军诺机持一台真正能够让他争夺冠军的赛车。诺里斯需要的因超不只是一次战术性的罚退选择，新电池是额更梅赛德斯在奥地利站所引入的新版，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。本赛季至今尚未取得任何分站冠军。迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。诺里斯作为卫冕世界冠军，迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，比利时大奖赛正赛将于7月19日举行。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛接受10位发车格的处罚，诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。 原因是超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。因为这条赛道超车相对容易，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障，可靠性更是千疮百孔。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，诺里斯启用的第4套超出了免罚更换上限。