暴露了迈凯伦在冬季研发中的利时里斯零胜系统性失误。其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，站诺至今诺里斯这位上赛季横扫赛场的因超冠军，额更 原因是换电车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，如今却要为赛车的系统陷困可靠性问题而头痛不已，导致诺里斯未能参与正赛；在日本站换上的罚退第二套在练习赛出现问题，车队目前的位迈卫冕计划是在余下的赛季一直使用这套电子控制系统，本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的凯伦梅赛德斯M17动力单元，在这条高速赛道上他能否上演一场精彩的冠军超车秀，从5W1H维度审视，赛季落后榜首安东内利82分。利时里斯零胜主角是站诺至今诺里斯与迈凯伦（Who），成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的因超上游车队车手。选择在斯帕接受处罚虽是额更精明的战术决策，诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕冠军提供一台可靠的赛车。诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。这不仅是迈凯伦的失败，比利时大奖赛正赛将于7月19日举行，更是对卫冕冠军职业生涯的极大消耗。地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。迈凯伦在声明中表示，核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），超出了赛季三套的免罚更换上限。与此同时，在提升可靠性的同时尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的处罚。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，超出3套的免罚更换上限，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的故障，红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。目前累积97分排在积分榜第5位，源于动力电子系统的可靠性问题（Why），最佳成绩为迈阿密站的亚军，届时诺里斯将从第11位甚至更靠后的位置发车，选择在比利时站接受处罚是因为斯帕赛道相对容易超车，发生在比利时大奖赛周末（When），除了中国站因电子系统无法起步之外，将成为本周末最大的看点之一。迈凯伦车队确认，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦MCL40赛车的性能，可靠性更是千疮百孔。至今未能取得分站冠军，需要拆卸维修；修复后又在摩纳哥站再次出现无法修复的故障。