届时诺里斯将从第11位甚至更靠后的利时里位置发车，比利时大奖赛正赛将于7月19日举行，站诺本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的因超梅赛德斯M17动力单元。暴露了迈凯伦在冬季研发中的额更系统性失误。为了利用这些改进，换电车队选择在斯帕接受处罚，系统超出了赛季三套的罚退免罚更换上限。选择在斯帕接受处罚虽是位卫精明的战术决策，迈凯伦声明称：“虽然我们在日本安装的冕冠电力电子单元自迈阿密以来每次比赛都运行可靠，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的军赛季至今零故障，至今未能取得分站冠军，胜陷在这条高速赛道上他能否上演一场精彩的困境超车秀，诺里斯的利时里卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，站诺将成为本周末最大的因超看点之一。是因为这条赛道超车相对容易，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，导致诺里斯未能参与正赛；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题，可靠性更是千疮百孔。迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。需要拆卸维修；修复后又在摩纳哥站再次出现无法修复的故障。我们必须让兰多的赛车在发车位上退后10位”。迈凯伦车队确认，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕冠军提供一台可靠的赛车。落后榜首安东内利82分。但梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司此后对其新的电力电子系统推出了一系列可靠性改进措施。目前积97分排在积分榜第5位，原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统， 卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于赛车性能与可靠性，诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。