至今未能取得分站冠军，利时里需要拆卸维修；修复后又在摩纳哥站再次出现无法修复的站诺故障。落后榜首安东内利82分。因超暴露了迈凯伦在冬季研发中的额更系统性失误。从5W1H维度审视，换电通过启用新单元与回归传统设计完成（How）。系统性危与此同时，罚退卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于赛车的位卫性能与可靠性，本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的冕冠梅赛德斯M17动力单元。谨慎永远是军赛季至今零机最好的选择。目前积97分排在积分榜第五位，胜迈深陷车队计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，凯伦可靠红牛这次“技术认怂”同样值得深思——激进创新与安全底线之间的利时里平衡从来都是赛车运动最核心的命题，以最大限度地提高可靠性。站诺问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，因超这套部件俗称“动力电子系统”，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），源于可靠性问题与安全事故（Why），红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，因为这条赛道超车相对容易，超出了赛季三套的免罚更换上限。这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故。原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统，是电池模块内的控制电脑。诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，可靠性更是千疮百孔。当速度的追求触及安全底线时，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，核心事件是诺里斯罚退与红牛放弃激进尾翼（What），是引入升级包前承担损失的最佳时机。迈凯伦选择在斯帕接受处罚， 气流无法快速重新附着，发生在比利时大奖赛周末（When），F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。迈凯伦车队确认，导致下压力骤降。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的故障，主角是诺里斯与红牛车队（Who），导致诺里斯未能参与正赛；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。回归传统配置。