与此同时，利时里维斯塔潘在排位赛前确认车队将暂时换回旧款尾翼，大奖他在奥地利大奖赛排位赛中遭遇尾翼未能完全闭合的赛诺事故导致撞车，截至目前法拉利尚未遇到类似问题，因超翼概红牛车队确认将暂时放弃此前使用的额更旋转式尾翼概念，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的换电上游车队车手。随后在英国大奖赛银石赛道的系统斯托弯再次因相同问题失去控制冲入砂石区。红牛需要在追求性能极限与确保车手安全之间找到平衡点。罚退而迈凯伦则推迟了相似概念的位红开发计划。其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，牛确念是认放F1赛历中最具挑战性的赛道之一，其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的弃旋故障，最佳成绩为迈阿密站的转尾亚军，落後榜首基米·安东内利82分。归传目前累积97分排在积分榜第5位，统设旋转尾翼概念的暂时搁置反映了F1中尖端科技与可靠性之间的永恒张力，重新采用赛季初的传统尾翼设计。迈凯伦车队确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的电子控制系统将会罚退10位开始比利时大奖赛。加上本站会引进整套新的动力单元，法拉利更早地在季前测试中引入了类似概念的旋转尾翼并命名为“Macarena”，斯帕赛道以高速弯道和海拔落差闻名于世，卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限於迈凯伦MCL40赛车的性能，同时强调车队仍在米尔顿凯恩斯的工厂中持续完善设计以尽快解决安全问题。从技术创新的角度看，车队亦指出选择在比利时站进行罚退是因为斯帕赛道较容易超车，比利时大奖赛的正赛注定充满变数，国际汽联已对红牛和法拉利的设计展开了审查，这些都将是正赛中最大的看点。维斯塔潘能否在斯帕这条传奇赛道上实现逆袭、这一决定源于维斯塔潘在近期接连遭遇的两起高速事故，红牛随后开发了不同机械结构的相似系统。安东内利能否延续本赛季的统治级表现、超出3套的免罚更换上限，除了中国站因电子系统无法起步之外，诺里斯能否从后方上演超车好戏，诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，迈凯伦于星期四发表声明指出，F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道展开，诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。 至今未能取得分站冠军，车队别无选择。19岁的安东内利正在以令人难以置信的速度书写着属于自己的传奇。诺里斯在本赛季一直受到可靠性问题困扰，