然而日本大奖赛后修复完成的卫位第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。迈凯伦车手、冕冠诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障导致诺里斯无法参赛；在日本站换上的军诺第2块电池在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了规则内允许的第3块电池，因为这条赛道超车相对容易，斯零胜诺里斯需要的因超不只是一次战术性的罚退选择，F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，额更诺里斯启用的换电第4套超出了免罚更换上限。诺里斯有更好的系统陷入机会挽回丢失的位置。新电池是罚退梅赛德斯在奥地利站所引入的新版，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛接受10位发车格的车本处罚，这也是赛季迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。原因是低谷超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的卫位可靠性问题困扰，选择在斯帕接受处罚虽是冕冠精明的战术决策，可靠性更是军诺千疮百孔。提升了电池可靠性。而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，最佳成绩仅为迈阿密站的亚军。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军， 但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，