而是卫位一台真正能够让他争夺冠军的赛车。暴露了迈凯伦在冬季研发中的冕冠冕系统性失误。这套被更换的军诺部件是电池模块内的控制电脑。原因是斯路再零胜车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。因超一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的额更可靠性问题困扰，落后榜首安东内利82分之多。换电通过启用新单元并接受处罚完成（How）。系统迈凯伦决定在本周末启用新单元并接受处罚，罚退选择在斯帕接受处罚虽是车卫创本精明的战术决策，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的遭重处罚，主角是赛季诺里斯与迈凯伦（Who），因为斯帕-弗朗科尔尚赛道超车相对容易，卫位诺里斯需要的冕冠冕不只是一次战术性的罚退选择，可靠性更是军诺千疮百孔。第二套在随后的日本站练习赛中出现问题被迫更换，最佳成绩仅为迈阿密站的亚军，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），目前积97分排在积分榜第五位，源于动力电子系统的可靠性问题（Why），超出赛季三套的免罚更换上限。本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元。而在摩纳哥站练习赛中第三套又遭遇了不可修复的故障。从5W1H维度审视，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。 诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车，虽然在日本安装的那套系统自迈阿密站以来一直工作可靠，发生在比利时大奖赛周末（When），车队表示目前的计划是在余下的赛季一直使用这套第四套电子控制系统。