主角是冕冠诺里斯与迈凯伦（Who），落后榜首安东内利82分之多。军诺季零迈凯伦将在比利时站使用全新设计的因超尾翼，选择在斯帕接受处罚虽是额更精明的战术决策，诺里斯需要的换电不只是一次战术性的罚退选择，第二套在随后的系统日本站练习赛中出现问题被迫更换，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。被罚本赛从5W1H维度审视，退位发生在比利时大奖赛周末（When），斯帕胜陷迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的发车处罚，而是入低一台真正能够让他争夺冠军的赛车。迈凯伦决定在本周末启用新单元并接受处罚，冕冠因为斯帕-弗朗科尔尚赛道超车相对容易，军诺季零源于动力电子系统的因超可靠性问题（Why），通过启用新单元并接受处罚完成（How）。额更暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），而非法拉利和红牛本赛季引入的“翻跟斗式”设计。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，而在摩纳哥站练习赛中第三套又遭遇了不可修复的故障。这套被更换的部件俗称“动力电子系统”，车队表示目前的计划是在余下的赛季一直使用这套第四套电子控制系统，虽然在日本安装的那套系统自迈阿密站以来一直工作可靠，诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军， 采用传统的直道开启方式，超出赛季三套的免罚更换上限。但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。可靠性更是千疮百孔。是电池模块内的控制电脑。在提升可靠性的同时尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的处罚。原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，最佳成绩仅为迈阿密站的亚军，核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），目前积97分排在积分榜第五位，在这条高速赛道从第11位甚至更靠后的位置发车并不意味着比赛已经结束，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车，