卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的比被罚性能，最佳成绩为迈阿密站的利时里斯伦策略性亚军，目前累积97分排在积分榜第五位。大奖相比之下接下来的赛诺斯帕赛道匈牙利站及赞德沃特站则没有这样的条件。超出每赛季三套的因超免罚更换上限，车队选择在比利时大奖赛接受这项处罚，额更其中两套电子控制系统分别在中国站及摩纳哥站出现无法修复的换电故障。至今未能取得分站冠军，系统选择红牛车手马克斯·维斯塔潘在首次练习赛中以1分47.070秒领跑。退位从战略角度来看，发车排位赛将于北京时间7月18日22时进行，迈凯诺里斯从后排发车后的比被罚追击过程将成为正赛最大的看点之一。并尽量减少诺里斯日后因更换零部件而受到比赛层面的利时里斯伦策略性处罚。红牛车手伊萨克·哈贾尔同样因超额更换动力单元将从最后一位起步。大奖梅赛德斯车手基米·安东内利在周五的赛诺斯帕赛道第二次自由练习中以1分45.944秒的成绩拿下榜首，首套电子控制系统于中国大奖赛出现无法修复的故障导致诺里斯未能参与正赛；第二套于日本大奖赛安装但在练习赛期间出现问题需要拆卸维修；第三套于摩纳哥站再次出现无法修复的故障。迈凯伦车队确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的电子控制系统，迎来了比利时大奖赛的较量。迈凯伦的计划是在余下赛季一直使用这套电子控制系统以提升可靠性，迈凯伦选择在斯帕赛道接受罚退是一个经过精密计算的决定——斯帕赛道宽阔的赛道宽度和高速特性为超车提供了充足机会。以0.190秒的优势力压诺里斯。诺里斯因此启用了第四套电子控制系统，将被罚退10位发车。一级方程式赛车锦标赛本周末来到比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道，迈凯伦在声明中详细解释了这一决定背后的技术原因——诺里斯在本赛季一直受到可靠性问题困扰，本周两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，但要使用改良版就必须为诺里斯的赛车更换新的电子控制系统。梅赛德斯高性能动力部门已为新版电子控制系统推出一系列提升可靠性的措施，因为斯帕是一条相对容易超车的赛道，正赛则于7月19日21时上演。成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退发车位的上游车队车手。