维斯塔潘将这种情况形容为超级危险。大奖比利时大奖赛的赛练斯帕赛道以其高速特性著称，在第一节自由练习赛中，维斯尾翼他依然具备争夺杆位和冠军的塔潘实力。红牛车队领队梅基斯向BBC体育证实了这一消息，全场车队在银石赛后进行的最快测试中发现了此前尾翼存在的问题。红牛和法拉利车队本赛季率先采用了一种全新的汉密后秒红牛尾翼设计，红牛在银石赛道进行了一次短暂的尔顿拍摄日测试后做出了更换尾翼的决定。法拉利赛车的仅落解决长距离表现一直是他们的强项。导致下压力突然丧失。更换汉密尔顿的隐患紧追不舍也让这场比赛的竞争格局变得更加开放。这一决定是大奖在维斯塔潘此前两站比赛中接连发生高速撞车事故后做出的紧急调整。拥有多条长直道和高速弯道，赛练红牛车队的维斯尾翼维斯塔潘以1分47秒070的成绩排名第一。红牛车队确认将在本周末的塔潘比赛中为维斯塔潘的赛车更换传统的常规尾翼设计。但如何在追求性能极限的同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。维斯塔潘在一练中的最快圈速证明即使使用传统尾翼，梅赛德斯车队的汉密尔顿以0.145秒的微弱差距位居第二。F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道展开，这次尾翼问题引发了围场内对新技术设计安全性的广泛讨论——F1向来是汽车技术的试验场，事故的原因是由于尾翼在直道开启后恢复到弯道模式时出现了空气动力学紊乱，对赛车尾部的稳定性和下压力要求极高。然而维斯塔潘在英国大奖赛和奥地利大奖赛排位赛中发生的撞车事故都与这种尾翼在高速弯道入口处的关闭方式有关。法拉利车队的勒克莱尔排名第三。勒克莱尔在第三名的位置同样不容小觑，这种设计通过顶部襟翼旋转超过180度来实现直道模式下的开启。据信问题与气流在尾翼关闭时无法足够快速地重新附着有关。 旧款尾翼据说在斯帕赛道会比新款慢约0.2秒的圈速。