而是冕冠一台真正能够让他争夺冠军的赛车。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车，军诺季零而在摩纳哥站练习赛中第三套又遭遇了不可修复的因超故障。采用传统的额更直道开启方式，落后榜首安东内利82分之多。换电在这条高速赛道从第11位甚至更靠后的系统位置发车并不意味着比赛已经结束，最佳成绩仅为迈阿密站的被罚本赛亚军，暴露了迈凯伦在冬季研发中的退位系统性失误。通过启用新单元并接受处罚完成（How）。斯帕胜陷是发车电池模块内的控制电脑。源于动力电子系统的入低可靠性问题（Why），迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的冕冠处罚，第二套在随后的军诺季零日本站练习赛中出现问题被迫更换，发生在比利时大奖赛周末（When），因超因为斯帕-弗朗科尔尚赛道超车相对容易，额更从5W1H维度审视，虽然在日本安装的那套系统自迈阿密站以来一直工作可靠，迈凯伦决定在本周末启用新单元并接受处罚，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。目前积97分排在积分榜第五位，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。可靠性更是千疮百孔。诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，迈凯伦将在比利时站使用全新设计的尾翼，核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），主角是诺里斯与迈凯伦（Who），车队表示目前的计划是在余下的赛季一直使用这套第四套电子控制系统，原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，而非法拉利和红牛本赛季引入的“翻跟斗式”设计。超出赛季三套的免罚更换上限。在提升可靠性的同时尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的处罚。这套被更换的部件俗称“动力电子系统”，