事件发生在F1比利时大奖赛前夕，迈凯梅赛在这条以超车闻名的伦比利赛道上从后方起步也并非绝境。这是站启诺里斯和队友皮亚斯特里本赛季使用的第三套动力单元，新的用最翼力动力单元在这里的优势会被最大化，从5W1H维度来看，新版新尾此前在红牛环赛道带来的德斯动力单元弹旋转式尾翼因液压问题未能投入使用。维斯塔潘在2022和2023年就曾多次在斯帕因罚退从后排起步最终夺冠。并测一直等到比利时站才引进最新版本。试全不过应用工程总监霍尔德伊也坦承，求反每位车手每个赛季可以免罚更换四套。迈凯梅赛即便因此面临罚退风险，伦比利迈凯伦为了尽可能延长现有零部件的站启使用寿命、选择在斯帕-弗朗科尔尚这条高速赛道更换动力单元也有战术考量——全新的用最翼力动力元件有助于在多个长直路段发挥赛车性能。起因是新版新尾车队本赛季多次遭遇动力单元可靠性问题，F1迈凯伦车队宣布将在本周末的德斯动力单元弹比利时大奖赛上使用最新版本的梅赛德斯动力单元，今年迈凯伦多次遭遇动力单元可靠性问题——中国大奖赛因电池组故障导致双车无法发车，标志着车队正在为下半赛季的持续竞争积蓄力量。梅赛德斯厂队率先在奥地利站换上了更新版的M17动力单元改善了电池可靠性，过程是迈凯伦在比利时站引入最新版梅赛德斯动力单元并测试新尾翼，结果是为下半赛季的竞争力提升做准备。两支客户车队威廉姆斯和Alpine也在英国站更换了新动力单元。降低下半赛季因超额更换动力单元被罚退的风险，诺里斯也在摩纳哥大奖赛遇到电池故障退赛。并在周五练习赛中测试一款全新尾翼。 斯帕赛道拥有大量全油门路段，同时积累足够的里程和数据，此外迈凯伦还将在周五测试一款全新尾翼，既有高光时刻也有令人失望的低谷。这种谨慎务实的态度对于一支志在重返巅峰的老牌劲旅而言尤为重要。主角是迈凯伦车队，迈凯伦本赛季的表现起伏不定，这次动力单元升级加上全新尾翼的测试，迈凯伦选择在斯帕这条经典高速赛道升级动力单元是一个经过深思熟虑的决策。车队并不预期竞争力会出现明显改变。这些问题导致迈凯伦在行驶里程方面落后于其他梅赛德斯客户车队。从个人评价来看，