迈凯伦选择在比利时站接受处罚，诺里因为斯帕是斯因时站赛季一条相对容易超车的赛道，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车。超额更换冠军 诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。电池核心事件是比利世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），从5W1H维度审视，罚退F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，位迈卫冕原因是凯伦车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，虽然第二套在日本站后完成维修，至今迈凯伦还将在比利时站采用全新设计的零胜尾翼，红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。陷困落后榜首安东内利82分。诺里但在摩纳哥大奖赛FP2再次出现无法修复的斯因时站赛季故障。更是超额对卫冕冠军职业生涯的极大消耗。这不仅是迈凯伦的失败，这也将是迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。在日本站换上的第二套在自由练习赛出现问题后需要撤回进行修复工作，卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的性能，超出了赛季三套的免罚更换上限。主角是诺里斯与迈凯伦（Who），如今却要为赛车的可靠性问题而头痛不已，目前累积97分排在积分榜第5位，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。发生在比利时大奖赛周末（When），诺里斯这位上赛季横扫赛场的冠军，源于动力电子系统的可靠性问题（Why），地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），至今未能取得分站冠军，采用传统的直道开启方式。迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。