但问题的利时里根源在于迈凯伦无法为卫冕冠军提供一台可靠的赛车。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车。大奖与此同时，赛诺胜陷至今未能取得分站冠军，因超F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，额更诺里斯这位上赛季横扫赛场的换电冠军，卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的系统性能，这不仅是罚退迈凯伦的失败，位卫 但在摩纳哥大奖赛FP2再次出现无法修复的冕冠故障。在日本站换上的军赛季至今零第二套在自由练习赛出现问题后需要撤回进行修复工作，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的困境处罚。虽然第二套在日本站后完成维修，利时里迫使车队启用了第三套电子控制系统。大奖更是赛诺胜陷对卫冕冠军职业生涯的极大消耗。如今却要为赛车的可靠性问题而头痛不已，原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。因为斯帕是一条相对容易超车的赛道，采用传统的直道开启方式。诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，迈凯伦还将在比利时站采用全新设计的尾翼，迈凯伦选择在比利时站接受处罚，超出了赛季三套的免罚更换上限。目前累积97分排在积分榜第5位。