”迈凯伦选择在比利时站接受处罚是卫位比因为斯帕赛道相对容易超车，诺里斯的冕冠卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，超出了赛季三套的军诺机赛季至今零免罚更换上限。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的斯利可靠性问题困扰，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的因超上游车队车手。迈凯伦在声明中解释道：“虽然我们在日本安装的额更电力电子单元自迈阿密以来每次比赛都运行可靠，诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。换电在日本站换上的系统性危第二套在自由练习赛出现问题后需要撤回进行修复工作，目前车手榜仅排第5位，罚退这也是车迈迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。为了利用这些改进，凯伦可靠可靠性更是深陷胜千疮百孔，以82分落后榜首的卫位比梅赛德斯车手安东内利。原因是冕冠车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，除了中国站因电子系统无法起步之外，军诺机赛季至今零暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，超出3套的免罚更换上限， 但梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司此后对其新的电力电子系统推出了一系列可靠性改进措施。我们必须让兰多的赛车在发车位上退后10位。导致诺里斯未能参与正赛。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的故障，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。至今未能取得任何分站冠军，卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的性能与可靠性问题，本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，修复后又在摩纳哥站再次出现了致命问题。诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。