诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；随后在日本站和摩纳哥站更换的利时里单元也相继出现了问题。回归传统配置。站诺可靠性与安全性永远是因超因维翼设不可逾越的红线。本周末的额更F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，围场内外的换电红牛焦点却因两项技术决策而转移。这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在前两场比赛中遭遇的池罚车放连续高速撞车事故。气流无法快速重新附着，退位超出了赛季三套的斯塔免罚更换上限。问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，潘撞因为这条赛道超车相对容易，弃激凸显了在追求速度极限的进尾计F1中，尽管在日本安装的利时里那套单元自迈阿密站以来工作可靠，维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。站诺迈凯伦选择在斯帕接受处罚，因超因维翼设额更 是引入升级包前承担损失的最佳时机。迈凯伦车队确认，与此同时，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。导致下压力骤降，红牛车队也确认放弃此前采用的激进新型尾翼设计，但梅赛德斯高性能动力总成部门已推出了可靠性修复方案。两支顶级车队的技术决策，原因是车队为其更换了本赛季第四套动力电子系统（即电池模块内的控制电脑），