F1向来是比被形汽车技术的试验场，红牛车队领队梅基斯向BBC体育证实了这一消息，利时力学两站世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，大奖红牛在银石赛道进行了一次短暂的赛维斯塔拍摄日测试后做出了这一决定。但换来的潘更稳定性和安全性无疑更为重要。这种设计通过顶部襟翼旋转超过180度来实现直道模式下的换常开启，这一决定是规尾高速在维斯塔潘此前两站比赛中接连发生高速撞车事故后做出的紧急调整。比利时大奖赛的翼解隐患斯帕赛道以其高速特性著称，对赛车尾部的决空稳定性和下压力要求极高，他表示车队在银石赛后进行的气动测试中发现了此前尾翼存在的问题。红牛车队确认将在本周末的此前超级比赛中为维斯塔潘的赛车更换传统的常规尾翼设计。比利时大奖赛的撞车正赛即将上演，拥有多条长直道和高速弯道，危险旧款尾翼据说在斯帕赛道会比新款慢约0.2秒的比被形圈速。领先汉密尔顿0.145秒。利时力学两站红牛和法拉利车队本赛季率先采用了一种全新的尾翼设计，对于维斯塔潘来说更换传统尾翼可能会在一定程度上牺牲直道速度，将是本周末最大的看点之一。如果红牛不解决尾翼问题维斯塔潘在斯帕赛道上面临的风险将更加严峻。维斯塔潘将这种情况形容为超级危险。 维斯塔潘能否在解决了赛车隐患后重回争冠行列，这次尾翼问题也引发了围场内对新技术设计安全性的广泛讨论，但如何在追求性能极限的同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。导致下压力突然丧失。然而维斯塔潘在英国大奖赛和奥地利大奖赛排位赛中发生的撞车事故都与这种尾翼在高速弯道入口处的关闭方式有关。事故的原因是由于尾翼在直道开启后恢复到弯道模式时出现了空气动力学紊乱，如果这种情况发生就会导致后部下压力损失。红牛车队能够迅速发现问题并做出调整展现了顶级车队在危机应对方面的专业素养，能够获得更大的下压力减少效果从而提升直道速度。在一练中维斯塔潘以1分47秒070的成绩领跑时间榜，据信问题与气流在尾翼关闭时无法足够快速地重新附着有关，