这也是冕冠迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出两个重大升级包之前的最后一场比赛。而是军诺一台真正能让他争夺冠军的赛车。其中中国站的因超故障直接导致他无法发车。选择在斯帕接受处罚虽是额更精明的战术决策——在这条高速赛道从第11位甚至更靠后的位置发车并不意味着比赛已经结束——但问题的本质在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。一支冠军车队在赛季过半时仍被如此严重的换电可靠性问题困扰，本赛季至今尚未取得任何分站冠军，系统采用传统开启方式而非红牛和法拉利本赛季引入的被罚“翻跟斗式”设计。超出赛季三套的退位免罚上限。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——两套电子控制系统分别在中国站和摩纳哥站出现无法修复的斯帕故障，目前积97分排在积分榜第五位，发车诺里斯作为卫冕世界冠军，冕冠原因是军诺车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，落后榜首安东内利82分之多。因超诺里斯需要的额更不只是一次战术性的罚退，迈凯伦车队7月16日确认，换电诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。暴露了冬季研发中的系统性失误。迈凯伦将为本周末的比利时站配备全新设计的尾翼， 卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的处罚，因为这条赛道超车相对容易，最佳成绩仅为迈阿密站的亚军，迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，